-
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Phanh gấp trước khúc cua. -
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm. -
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. -
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. -
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.
zhsp2
-
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. -
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
-
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
-
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
-
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. -
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. -
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
zhsp2
-
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.
-
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. -
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
-
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
zhsp2
-
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. -
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
-
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
zhsp2
-
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.