-
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. -
Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. -
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
zhsp2
-
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.
-
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
-
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
-
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường. -
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. -
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.
zhsp2
-
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Rẽ sớm. -
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. -
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. -
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
-
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. -
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
-
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. -
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
zhsp2
-
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. -
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
-
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. -
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. -
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình.
zhsp2
-
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. -
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.